Wanneer diediesel enjin stelnormaalweg nie kan begin nie, moet die redes gevind word uit die aspekte van beginwerk, dieseltoevoerstelsel en kompressie. Vandag om die te deeldiesel kragopwekker begin mislukking, kan nie normaal begin nie wat is die redes? Die normale werking van diediesel kragopwekker stelmoet eers vernevelde diesel akkuraat en betyds in die verbrandingskamer ingespuit word, en die saamgeperste lug in die verbrandingskamer, diediesel enjinhet 'n hoë genoeg spoed wanneer dit begin word en 'n sekere temperatuur in die silinder.
1.Die omgewingstemperatuur is te laag. Voor die aanvang van diediesel kragopwekker stel, diediesel enjinmoet voorverhit word, anders is dit nie maklik om te begin nie.
2. Die wegspringspoed is laag, vir die handgestartesdiesel enjin, moet die spoed geleidelik verhoog word, en dan word die dekompressiehandvatsel na die nie-dekompressieposisie getrek, sodat daar normale kompressie in die silinder is. As die drukverligtingsmeganisme nie reg aangepas is nie of die klep teen die suier is, is dit dikwels moeilik om die motor te swaai. Dit word gekenmerk deur diekrukas draai na 'n sekere deel van die rotasie kan nie beweeg nie, maar kan teruggestuur word. Benewens die dekompressiemeganisme, moet u op hierdie tydstip ook kyk of die tydsberekeningsratverhouding verkeerd is. Virdiesel enjinmet behulp van elektriese aansitters, as die beginspoed uiters stadig is, is die meeste van die aansitter swak, wat nie beteken dat diediesel enjin self is foutief. Die elektriese bedrading moet in detail ondersoek word om te bepaal of die battery vol gelaai is, of die draadverbinding styf is en of die aansitter normaal werk.
3. Kyk of die batteryspanning die nominale spanning van 24V bereik, want wanneer die kragopwekker gewoonlik in die outomatiese toestand is, monitor die elektroniese beheermodule ECM die status van die hele eenheid en die kontak tussen die EMCP-beheerpaneel word deur die battery onderhou kragtoevoer. Wanneer die eksterne batterylaaier misluk, kan die batterykrag nie aangevul word nie en die spanning daal. Laai die battery. Die laaityd hang af van die ontlading van die battery en die nominale stroom van die laaier. Dit word aanbeveel om die battery in 'n noodgeval te vervang.
4. Kontroleer of die battery se terminale pos in swak kontak met die verbindingskabel is. As die battery-elektroliet te veel bygevoeg word tydens normale instandhouding, is dit maklik om die battery-oppervlak-korrosie-terminaalpos oor te loop, wat die kontakweerstand verhoog en die kabelverbinding swak maak. In hierdie geval kan skuurpapier gebruik word om die terminaal en die korrosielaag van die kabelverbinding te poets, en dan weer die skroef vas te draai om dit ten volle te kontak.
5. Of die positiewe en negatiewe kabels van die aansitmotor nie goed verbind is nie, wat vibrasie veroorsaak wanneer die kragopwekker loop en die bedrading losmaak, wat lei tot swak kontak. Die waarskynlikheid om motoronderbreking te begin is minder, maar dit kan nie uitgesluit word nie. Om die werking van die aansitmotor te beoordeel, kan jy die dop van die aansitmotor met die hand aanraak op die oomblik dat die enjin begin word. As die aansitmotor onaktief is en die dop koud is, dui dit aan dat die motor nie beweeg nie. Of die aansitmotor is ernstig warm, daar is 'n stimulerende verbrande smaak, die motorspoel is gebrand. Dit neem lank om die motor te herstel.
6. Daar is lug in die brandstofstelsel, wat 'n meer algemene fout is, gewoonlik veroorsaak deur onbehoorlike hantering van die brandstoffilterelement wanneer dit vervang word. Nadat die lug saam met die brandstof die pyplyn binnegekom het, word die brandstofinhoud in die pyplyn verminder, en die druk word verminder, wat daartoe lei dat die enjin nie aanskakel nie. Voer in hierdie geval uitlaatbehandeling uit.
Postyd: 16 Oktober 2024