Die werkproses van die dieselenjin is eintlik dieselfde as dié van die petrolenjin, en elke werksiklus ervaar ook vier hale van inlaat, kompressie, werk en uitlaat. Maar omdat die brandstof wat gebruik word indiesel enjinis diesel, sy viskositeit is groter as petrol, dit is nie maklik om te verdamp nie, en sy spontane verbrandingstemperatuur is laer as petrol, so die vorming en ontstekingsmodus van brandbare mengsel verskil van petrolenjins.
Wanneer die brandstoftoevoerhoek te groot is, word die brandstof ingespuit in die geval van lae lugtemperatuur in die silinder, die mengselvormingstoestand is swak, die olieversameling voor ontbranding te veel, wat veroorsaak dat die dieselenjin rof werk, ledige spoed onstabiliteit en begin moeilikheid; Oor die uur sal die brandstof na verbranding gegenereer word, die maksimum temperatuur en druk van verbranding sal afneem, die verbranding is onvolledig en die krag sal afneem, en selfs die uitlaat sal swart rook uitstoot, en die dieselenjin sal oorverhit, wat lei tot verminderde krag en ekonomie. Die optimale brandstoftoevoerhoek is nie 'n konstante nie, en moet verhoog word met die verandering van diesellading (brandstoftoevoer) en spoed, dit wil sê met die toename in spoed. Natuurlik is die olietoevoer-voorskothoek effens groter as die olie-inspuitingsvoorskothoek. Omdat die olievoorraadvoorskothoek maklik is om na te gaan en te lees, word dit meer in die produksie-eenheid en die gebruiksafdeling gebruik.
As die Hoek tussen die middellyn en die vertikale lyn van die krukas-verbindingsstangtap te groot is, dit wil sê, die olietoevoer-voorloophoek is te groot, die suier is verder weg van TDC, op hierdie tydstip gaan die brandstof die silinder binne, dit sal vooraf brand, krag opwek, sodat die suier nie TDC bereik met die daling nie, dan sal die kompressieverhouding in die silinder verminder word, die enjinkrag sal ook afneem, en die temperatuur sal toeneem. En daar is 'n klopgeluid binne-in die silinder.
Die meestedieselenjinsbepaal die beste inspuiting vooruit Hoek onder die toestand van gekalibreerde spoed en volle lading deur toets. Wanneer die inspuitpomp geïnstalleer is op diediesel enjin, word die inspuitingsvoorskothoek hiervolgens aangepas, en verander gewoonlik nie meer tydens die werkproses van die dieselenjin nie. Natuurlik, wanneer diediesel enjinonder ander toestande loop, is hierdie inspuiting vooruit Hoek nie die gunstigste nie. Ten einde die ekonomie en kragprestasie van die te verbeterdiesel enjinmet groot spoedreeks, word gehoop dat die inspuiting vooraf Hoek van diediesel enjinkan outomaties aangepas word met die verandering van spoed om 'n meer gunstige waarde te handhaaf. Daarom is die inspuitpomp van hierdiediesel enjin, veral die direkte inspuiting dieselenjin, is dikwels toegerus met 'n sentrifugale brandstoftoevoer advance Angle outomatiese reguleerder.
Pos tyd: Aug-21-2024