Die werkproses van die dieselenjin is eintlik dieselfde as dié van die petrolenjin, en elke werksiklus ervaar ook vier strepe van inname, kompressie, werk en uitlaat. Omdat die brandstof egter inDieselenjinis diesel, die viskositeit daarvan is groter as petrol, dit is nie maklik om te verdamp nie, en die spontane verbrandingstemperatuur is laer as petrol, dus verskil die vorming en ontstekingsmodus van brandbare mengsel van petrolenjins.
As die voorskot van die brandstofvoorsiening te groot is, word die brandstof ingespuit in die geval van lae lugtemperatuur in die silinder, die vorming van die mengsel is swak; Idle -spoed onstabiliteit en beginprobleme; Oor die uur sal die brandstof na verbranding opgewek word, die maksimum temperatuur en druk van die verbranding sal daal, die verbranding is onvolledig en die krag sal daal, en selfs die uitlaat sal swart rook uitstraal, en die dieselenjin sal oorverhit word, wat tot gevolg het verminderde mag en ekonomie. Die optimale brandstofvoorskothoek is nie 'n konstante nie, en moet verhoog word met die verandering van dieselbelasting (brandstoftoevoer) en spoed, dit wil sê met die toename in die snelheid. Dit is duidelik dat die voorvooruitgang van die olievoorsiening effens groter is as die vooruitgang van die olie -inspuiting. Aangesien die olievoorsiening van die olievoorsiening maklik is om na te gaan en te lees, word dit meer in die produksie -eenheid en die gebruiksafdeling gebruik.
As die hoek tussen die middellyn en die vertikale lyn van die krukas Connecting Rod Journal te groot is, dit wil sê die olievoorsieningshoek is te groot, is die suier verder weg van TDC, op hierdie tydstip kom die brandstof in die silinder, Dit sal vooraf brand, krag opwek, sodat die suier nie TDC bereik nie, dan sal die kompressieverhouding in die silinder verlaag word, die enjinkrag sal ook daal en die temperatuur sal verhoog. En daar is 'n klopgeluid in die silinder.
MeestedieselenjinsBepaal die beste voorskothoek van die inspuiting onder die toestand van gekalibreerde snelheid en volle las per toets. Wanneer die inspuitpomp op dieDieselenjin, word die voorskot van die inspuiting volgens hierdie aangepas, en verander in die algemeen nie meer tydens die werkproses van die dieselenjin nie. Dit is duidelik dat wanneer dieDieselenjinOnder ander omstandighede is hierdie voorskothoek nie die gunstigste nie. Ten einde die ekonomie en kragprestasie van dieDieselenjinMet 'n groot snelheidsreeks word gehoop dat die inspuiting van die inspuitingshoek van dieDieselenjinkan outomaties aangepas word met die verandering van die snelheid om 'n gunstiger waarde te handhaaf. Daarom is die inspuitpomp hiervanDieselenjin, veral die direkte inspuiting -dieselenjin, is dikwels toegerus met 'n sentrifugale brandstofvoorsiening Automatic Outomatiese reguleerder.
Postyd: Aug-21-2024