Die werkproses van die dieselenjin is eintlik dieselfde as dié van die petrolenjin, en elke werksiklus ervaar ook vier hale van inlaat, kompressie, werk en uitlaat. Omdat die brandstof wat gebruik word indieselenjinis diesel, die viskositeit daarvan is groter as petrol, dit verdamp nie maklik nie, en die spontane verbrandingstemperatuur is laer as petrol, dus die vorming en ontstekingsmodus van die brandbare mengsel verskil van petrolenjins.
Wanneer die brandstofvoorsieningshoek te groot is, word die brandstof ingespuit in die geval van lae lugtemperatuur in die silinder, die mengselvormingstoestand is swak, die olieversameling voor verbranding is te veel, wat veroorsaak dat die dieselenjin rof werk, luierspoed onstabiel is en moeilik aansit; oor die uur sal die brandstof na verbranding gegenereer word, die maksimum temperatuur en druk van verbranding sal afneem, die verbranding is onvolledig en die krag sal afneem, en selfs die uitlaat sal swart rook uitstraal, en die dieselenjin sal oorverhit, wat lei tot verminderde krag en ekonomie. Die optimale brandstofvoorsieningshoek is nie konstant nie en moet verhoog word met die verandering van diesellading (brandstoftoevoer) en spoed, dit wil sê met die toename in spoed. Dit is duidelik dat die olievoorsieningshoek effens groter is as die olie-inspuitingshoek. Omdat die olievoorsieningshoek maklik is om te kontroleer en te lees, word dit meer gebruik in die produksie-eenheid en die gebruiksafdeling.
As die hoek tussen die middellyn en die vertikale lyn van die krukas se verbindingsstang te groot is, dit wil sê, die olietoevoer-voorskothoek is te groot, die suier is verder weg van die BDP, op hierdie tydstip sal die brandstof die silinder binnedring, dit sal vooraf verbrand, krag opwek, sodat die suier nie die BDP bereik met die afname nie, dan sal die kompressieverhouding in die silinder verminder word, die enjinkrag sal ook afneem, en die temperatuur sal styg. En daar is 'n klopgeluid binne-in die silinder.
Meestedieselenjinsbepaal die beste inspuitingshoek onder die toestand van gekalibreerde spoed en volle lading deur middel van toets. Wanneer die inspuitpomp op diedieselenjin, word die inspuitingshoek hiervolgens aangepas, en verander gewoonlik nie meer tydens die werkproses van die dieselenjin nie. Dit is duidelik dat wanneer diedieselenjinonder ander toestande loop, is hierdie inspuitingshoek nie die gunstigste nie. Om die ekonomie en kragprestasie van diedieselenjinmet 'n groot spoedbereik word gehoop dat die inspuitingsvooruitgangshoek van diedieselenjinkan outomaties aangepas word met die verandering van spoed om 'n gunstiger waarde te handhaaf. Daarom is die inspuitpomp hiervandieselenjin, veral die direkte inspuiting-dieselenjin, is dikwels toegerus met 'n sentrifugale brandstoftoevoer-voorskothoek outomatiese reguleerder.
Plasingstyd: 21 Augustus 2024